杰克·施洛斯伯格（Jack Schlossberg）在当地时间5月10日发布了一段视频，在其中这位被认为帅气且有教养的“豪门子弟”，不仅光着膀子出镜，还在其中怪里怪气地表达了自己的政治观点。 8月12日起，国航CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。
现年31岁的杰克，一会儿模仿伦敦腔，一会儿又用纽约犹太人的口吻说话，还对着镜头撅着嘴巴唱起了披头士乐队的《Ticket To Ride》 ，最后还用波士顿方言称他的表舅小罗伯特·F·肯尼迪 (Robert F. Kennedy Jr.）是“混蛋”。
“没有人知道杰克会这么做，这太疯狂了，”据称是家庭密友的消息人士这样说道，“也许该有人和他谈一谈了。“
社交媒体上光膀子出镜的男士不少，但像杰克这样，能够引发广泛关注，尤其是政治圈关注的却不多。原因也很好理解，因为杰克是美国前总统约翰·F·肯尼迪的唯一的外孙子。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。 长久以来，业内普遍认为，欧美适航认证是国产客机走向国际市场的唯一门槛。但受访民航专家向科技日报记者表示，此条航线是国产大飞机获得全球认可的起步。
流淌着肯尼迪家族血脉的人，本身就很容易受到关注，何况杰克一直以来表现得都很优秀，轻松地成长为了“别人家的孩子”。往后，随着跨境航线不断增多、海外运营数据持续积累，全球民航界对“中国大飞机”的认知，终将从观望转为信任。 第一问：常态化跨境航班，将要经受哪些实战试炼？ 上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川介绍，这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。 “能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面，已经达到国际同类客机先进水平。
此外一直以来杰克都表现出了对政治的兴趣。”田林川说，C919日复一日的跨境运行，将会完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。
二 | 在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。”田林川说。这位毕业于耶鲁大学，并在哈佛大学法学院学习过的公子，已经通过了纽约州律师资格考试，据说他对当律师有兴趣，但到目前为止似乎还没有全职工作。
不过他倒是对美国现任总统乔·拜登表现出了极大的支持，同时也在利用自己的影响力，号召千禧一代将选票投给拜登。
三 | 这条航线落地，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。
值得注意的是，肯尼迪家族也是有人参加2024年总统大选的，那就是作为独立候选人出战的小罗伯特·F·肯尼迪，也就是被杰克嘲讽为“混蛋”的那个人。据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。
从肯尼迪的“家族树”可以知道，杰克和独立首选人小罗伯特，是表亲关系，他应该管小罗伯特叫表舅（当然老外没有如此复杂的称呼）。
四 |
杰克对自己的长辈真是毫无尊重可言，在那段狂放不羁的视频中，他声称小罗伯特实际上是与唐纳德·特朗普结盟了，“他在对我们撒谎，”此外还用了一些带有攻击性的话语。
颇为有趣的是，肯尼迪家族的绝大多数人和杰克是抱有同样想法的，在今年3月过圣帕特里克节的时候，家族中的数十名成员被拜登邀请到白宫做客，他们也借此表达出对现任总统的支持，毫不意外的是，小罗伯特没有去。 “航展上的亮相是精心筹备的展示，常态化国际航班才是全年无休的实战大考。
而即便是小罗伯特的亲妹妹-罗里·肯尼迪，也公开反对她的哥哥参选，总之，小罗伯特现在颇有些是家族中的“黑羊”的感觉。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“航展可以调集全部优质资源专项保障，但每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。
五 | 不出意外的话，小罗伯特应该不会在今年11月的大选中获胜，甚至都不会有什么得票率，人们的焦点仍特朗普和拜登两个老对手的竞争上。
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杰克的妈妈是肯尼迪前总统唯一在世的孩子，目前担任美国驻澳大利亚大使，而杰克的父亲则是艺术收藏家埃德温·施洛斯伯格，同样也是民主党强有力的支持者。
七 | 杰克还有两个姐姐，35岁的罗丝和34岁的塔蒂亚娜。” 为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。
。 国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。
“C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道。”董彦非道出国产民机代代接续的发展脉络。 据介绍，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验。此前，中国国际航空股份有限公司近一年持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，这让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少阻碍。 “起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。”在董彦非看来，每一条定期国际航线开通，都会倒逼国内适航体系与国际规则深度对接，带动航材、维修、机组培训、航空租赁整条产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们会逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩反向促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。
八 | ”董彦非说。 未来，获得欧洲EASA适航证仍是走向国际的关键门槛。作为和美国FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证拥有广泛国际互认效力，是通往欧美主流市场的“金钥匙”。根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦顺利拿证，C919将有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。
