冬季恋歌

3个核心第一次同框合练！41岁詹姆斯已经开练，76人最难一课却不是战术_我的网站

生活广角

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6月26日，由《中国汽车报》社有限公司（简称：《中国汽车报》社）与中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）联合主办的“汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布会”在苏州举行。 3个人，一张训练照，41岁的詹姆斯已经提前开练。

二 | 结果，76人球迷最先热议的不是谁状态多好，而是这支队到底谁先让。会议以“协同创新，智驱全球”为主题，汇聚领导专家、行业机构及产业链企业代表，直面出海深水区挑战，共谋全球化发展新生态。纸面上越豪华，角色秩序越敏感。

l 出海升维：从配套跟随到全球增长新引擎

中国汽研总经理刘安民

中国汽研总经理刘安民在开幕辞中指出，当前全球汽车产业正经历深度变革，电动化与智能化浪潮驱动产业格局加速重构。2024年，中国汽车产业实现跨越式发展，全球出口量达640万辆，同比增长23%，连续两年超越日本，成为全球第一大汽车出口国，汽车出海已从战略选择升华为产业增长的核心引擎。说白了，这支76人最难的一课，从来不是战术板上画什么，而是谁愿意把自己最舒服的东西先交出来。据训练师Chris Johnson在社交平台晒出的照片，詹姆斯、杰伦·布朗和马克西已经在洛杉矶一起训练，这是布朗加盟、詹姆斯签约后，三位核心第一次公开同框。更值得注意的是，布朗此前也明确说过，新76人想赢球，靠的不只是天赋，牺牲、沟通和团结才是关键。新闻其实就这么简单：人已经开始合练，态度也摆出来了，可真正的问题也随之摆上桌面很多球队夏天都喜欢晒训练照，但76人这张不一样。因为这不是普通强队的磨合，这是四巨头气氛下的提前排位。詹姆斯不可能来费城只当一个安静看戏的老将，马克西也不可能突然变成只会折返跑的副手，布朗更不是从凯尔特人出来之后来费城练底角定点的。三个人都能拿球，都习惯在关键时刻决定回合，都有“这一球该由我处理”的本能。问题就在这里：训练能一起练，比赛也能一起打，可到了最难的时候，谁先承认自己不是第一顺位？事压事最难的地方，不是能力重叠，而是身份重叠。詹姆斯哪怕41岁，脑子、视野、持球判断力还在，他天然会把比赛往自己熟悉的节奏里带。在全球化进程中，中国汽车零部件企业既面临历史性机遇，也面临着多重挑战：从“合规准入”到“技术领先”的技术壁垒，从“关税应对”到“规则重构”的贸易挑战，以及从“单点交付”到生态整合的供应链系统难题。

三 | 马克西是这支球队过去几年最像未来的人，速度、爆发、得分感觉，都是费城球迷最舍不得压住的东西。布朗刚来，名气、履历、冠军身份都摆在那里，你很难让他一落地就接受“我排第四”的心理位置。而这仅靠单一企业的力量难以实现全面突破，唯有通过开放合作、资源共享，才能凝聚更大的发展动能。

四 | 这也正是会议主题“协同创新”的意义。

《中国汽车报》社总编辑桂俊松

《中国汽车报》社总编辑桂俊松强调了“出海”这一话题讨论的重要性与必要性。三个人都不是角色球员心态，这才是真正的硬仗。所以我一直觉得，76人现在最危险的，不是没有战术，而是战术太容易写，秩序太难建立。对于中国汽车产业来说，“出海”，是一个重要、迫切且宏大的话题。战术谁都会想：詹姆斯高位发牌，马克西借掩护冲击，布朗弱侧切入，恩比德低位策应。在经济全球化浪潮和中国汽车市场不断开放的格局催生下，中国零部件企业的出海已经有非常好的基础，伴随着这些年整车企业国际化进程的加速，出海的高歌猛进，中国零部件企业的出海呈现出新的局面，展现出新的价值、新的意义。听着很美，对不对？可比赛一急，所有理论都会变成一句最现实的话：这一球到底谁说了算？如果没人提前把这个顺序磨出来，到了季后赛，战术板上的每一条路线都可能在一次迟疑里报废。那那种时刻，最能暴露一支球队的真实关系。

五 | 豪门球队最怕的不是输一场常规赛，而是每个人都觉得自己牺牲了最多。而且76人现在的气氛，很容易把牺牲这件事变成一笔烂账。当前，整个汽车零部件行业在出海征途上正展现出前所未有的活力与韧性，越来越多的企业正积极地向海外进行产能布局，贴近目标市场建立生产基地和研发中心。詹姆斯会觉得，我都41岁了，还降薪来冲最后一冠，我难道不是最大的让步？马克西会觉得，这本来就是我一点点打出来的球队，现在突然来了这么多大名字，为什么总是默认我要让？布朗也完全可能有自己的想法：我正值黄金年龄，刚带着冠军履历来到新队，凭什么一上来就从核心变配角？每个人都能说出自己的委屈，每个人也都能说出自己的道理。可冠军球队最残酷的地方就在于，道理不重要，顺序才重要。与此同时，技术创新正成为驱动出海的核心引擎。别忘了，球迷现在看到的还只是一张训练照。中国零部件企业持续多年的研发投入和技术积累，开始在国际舞台上结出硕果。一些具备国际领先水平的创新产品和技术方案，正逐步获得全球主流市场的认可。

六 | 照片能说明态度不错，说明大家愿意提早开始，说明新阵容至少没有互相躲着。l 竞争力标尺：《白皮书》见证中国供应链崛起之路近年来，汽车产业正以前所未有的速度向智能化、电动化、网联化方向转型升级，这一变革不仅重塑了汽车行业的面貌，也对全球汽车供应链提出了新的挑战与要求。

七 | 但照片解决不了比赛里的本能反应。《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（简称：《白皮书》）是《中国汽车报》社在2014年发起的一项权威研究，旨在为行业呈现全球汽车供应链现状及未来走向，自2018年起联合罗兰贝格企业管理（上海）有限公司（简称：罗兰贝格）共同打造，《白皮书》深入剖析全球和中国汽车供应链领域前100家核心企业在财务、研发、市场、人才等关键维度的竞争力，是洞察行业格局与标杆企业实力的权威之作，更是全球汽车供应链领域研究的重要参考指南。

《白皮书》发布现场

本次发布的《白皮书》由德国蓓睿适管理咨询公司提供数据支持，在数据采集上更加广泛和深入，覆盖了全球350多家汽车供应链企业的数据，其核心亮点——全球汽车供应链Top100和中国汽车供应链Top100，不仅清晰勾勒出当前国内外产业竞争格局，更为中国供应链企业瞄准国际先进水平、把握全球竞争态势提供了极具价值的行动指南。同时，也为国际汽车企业深入了解中国汽车供应链优势、发掘优质合作伙伴提供了重要的信息来源。

罗兰贝格全球合伙人袁文博

罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》解读时分析，全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈解决方案、抓住新型增长业务、区域机会，同时进行供应链重构和效率成本优化；中国企业数量增加，全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长，进入世界Top100。

八 | 从产业格局来看，汽车零部件行业在智能化、电动化深刻影响下，正迎来全新发展格局。首先是新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。其次是整零协同的变革，智能化背景下，整车开发从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变下，零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决方案能力；主机厂不断尝试加深自研，但长期来看行业最终还是会回到效率为先的供应商模式，但零部件供应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式。在出海方面，领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间。你练一万个空位投篮，也不如在关键时刻少抢一次球权更难。你跑一百组挡拆，也不如在全场都盯着你的时候接受“这一攻不属于你”更难。76人接下来最该练的，不是谁和谁的挡拆角度，而是谁在什么时刻必须退半步。我脑子里甚至已经有那个画面了。打值打热；布朗站在右侧45度，身体微微前倾，随时准备强突；恩比德在罚球线附近抬手要位。袁文博同时还强调中国零部件企业要做大做强，除了靠技术、靠产品，还要靠品牌，企业要学会传播品牌形象、价值，才能让中国供应链的故事走向全球。全场都知道这一球值一个赛季。这个时候，最可怕的不是对手防得多凶，而是76人自己有四个人都觉得这个回合应该由自己来收。l 深水区攻坚：协同创新铸就出海新生态

中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红

据中国汽车工业协会数据，2025年1-5月，汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，体现了中国汽车出口的强大实力。詹姆斯如果要掌控，马克西能不能不急？马克西如果继续冲，布朗能不能接受自己变成牵制点？恩比德如果伸手要球，外线三个人能不能立刻统一想法？到那一秒，所谓天赋、名气、履历、年龄，全都不如“有没有排好顺序”重要。如果顺序排好了，76人的豪华才是真的豪华。中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在分享中指出，2023年之前，中国汽车行业的零部件的出口远高于整车的，但在2024年，这一数据发生了结构性变化，整车出口超过了零件。

九 | 詹姆斯负责读比赛，马克西负责撕开第一道口子，布朗负责最凶的一刀，恩比德负责最后的惩罚。从关键件出口情况来看，主要原因在于受到地缘政治影响较大，但随着全球产业链、供应链加速重构，中国零部件出口也在寻找新的机遇和土壤。

十 | 可如果顺序排不好，这套阵容越大牌，越容易谁都不服谁，谁都怕自己成了牺牲品。到时候输球以后，最先炸的不会是战术，而是情绪。说白了，真正毁掉超级球队的，很多时候不是实力不够，而是每个人都想保住自己那份体面。全球化竞争不仅是企业间的较量，更是产业链生态的比拼。

十一 | 整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振，缺一不可。所以我的观点很明确：我看好这张同框合练照释放出来的认真态度，但我不认为76人现在最该被吹的是“提前开练”。

十二 | 中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化也体现出其背后的脆弱性和不确定性。在"出海中的企业能力转型"圆桌讨论环节，银轮股份、亿咖通科技、中国汽研、万丰集团、罗兰贝格等企业代表就“出海繁荣下，还有哪些暗礁”“国际化过程中亟待补足的能力项”等问题从战略、技术、运营等多维度展开了思维碰撞。

十三 | 这支球队最该解决的，是角色秩序。

圆桌讨论

银轮股份总经理助理兼上海银畅贸易公司总经理曹青云指出，公司在2010年逐步实践四个国际化：产品国际化、人才国际化、管理国际化、制造国际化，但当前面临的最大挑战仍在于缺少拥有国际化的人才。亿咖通科技产品高级总监龚思颖表示，作为一家全球汽车智能化企业，亿咖通正在围绕国内外客户的不同需求，稳扎稳打布局国际化，并已在海外多地设立研发中心，承担本地化适配与开发工作。

十四 | 谁主控，谁终结，谁做第二发起点，谁在关键时刻甘愿当无球点，必须尽快形成默认答案。别把这件事拖到常规赛中段，更别拖到季后赛再临场表态。超级球队最大的成本，不是薪水，而是犹豫。“从我自身负责的技术维度出发，亿咖通正在通过加快推进前瞻性工具链开发，引入 AI 大模型技术在代码生成、测试等研发环节中应用助力，目前在多个项目中的收效落地反响都不错。谁都能做英雄的球队，往往最需要先学会谁暂时别当英雄。如果最后一分钟只能保留一个人的绝对球权，你选詹姆斯、马克西，还是布朗？。”中国汽研海外事业部出口认证总监何力勇对于企业出海给出诚恳意见，中国零部件企业在研发出海产品时一定要提前了解相关法规标准，才能根据当地标准设计产品，减少不必要的耗费。万丰奥特控股集团管理中心总监董瑞平则提出了对于海外竞争的担忧，呼吁中国零部件出海不要把国内的“内卷”带向海外形成新的“外卷”。与会嘉宾对此都深表赞同。罗兰贝格汽车营销大使兼合伙人施志刚则适时给零部件供应商提出建议，汽车供应商应专注于核心领域和地区，控制成本基础，并建立战略合作伙伴，并提出中国车企走出去、中国设计走出去、总部设计中心突破、中国资本走出去、海外新势力切入五大出海路径，鼓励中国零部件企业以全球化市场为目标，探索多元合作方式。走出去的是产品，走进去的是能力，走下去的是共赢。当中国供应链企业从成本承接者变为技术赋能者，全球产业新秩序正在重构。机遇总是与挑战并存，正如桂俊松在致辞中所言，中国汽车产业的国际化征程依然面临许多严峻考验，如国际贸易环境的不确定性，不同区域在技术标准、法规要求上的显著差异，本地化运营中涉及的文化融合、合规管理、成本控制，等等。面对这样的形势，中国汽车零部件产业要实现高质量的出海，就更需要“协同”与“创新”的双轮驱动，以构建更紧密和谐的产业生态。