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新西兰公布奥库斯协议进展：只要高科技，不针对中国_我的网站
一 | 核心阅读 截至今年4月，大瑞铁路高黎贡山隧道挖掘进度过半。 Kenny 报道 根据最新发布的政府简报，新西兰正在“积极寻求”加入奥库斯协议的方式。这条隧道创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等9项纪录，项目启动至今，已经过了9年时光。
二 | 该协议已开始将人工智能技术引入反潜战机和军事深空雷达。近日，记者走近负责高黎贡山隧道建设的工程师团队，了解他们在这里的坚守和创新。 关于奥库斯协议进展的首个政府简报显示，新联合政府对与英美澳达成奥库斯伙伴关系的热情高涨。 Advertise with us 简报强调加入奥库斯的政治和经济利益，而不将其视为美国用来与中国进行军事技术竞赛的重要工具。 大瑞（云南大理至瑞丽）铁路高黎贡山隧道地形条件复杂、地底情况特殊，具有“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的地质特征，被称为“地质博物馆”。 国防部长Judith Collins在接受媒体采访时表示，本月早些时候她与美国负责军备和国际安全的副国务卿讨论了“技术方面”的机遇。
三 | 在隧道施工现场，“越是艰险越向前”的标语格外醒目。
四 | “我认为我们可能有机会......我们正在探索所有视角，”Collins说。 批评人士认为新西兰可能因此对中国采取更强硬立场，而支持者表示第二支柱是印太地区地缘政治游戏规则的改变者。
五 | 硬岩掘进机发出“轰隆隆——”的声响，工作人员热火朝天地开展施工作业。 奥库斯协议由两个支柱组成，第一支柱是为澳大利亚提供“弗吉尼亚”级核动力攻击潜艇，第二支柱是推动先进能力技术项目，加快人工智能、量子、先进网络能力、高超音速能力以及电子战等关键技术的协同发展，并将其应用于军事。新西兰、韩国和法国均表达了对加入第二支柱的兴趣。
六 | 从2015年底高黎贡山隧道工程启动，这里的轰鸣声已持续了9年。 上个月，新西兰与澳大利亚在墨尔本举行了首次外长与防长“2+2”会谈。一批批工程师坚守地底作业，日日夜夜为推进隧道建设不懈努力…… 隧道正洞电器工程师曾勇—— 保障“彩云1号”稳定掘进 高压、富水、破碎，一段特殊隧段，经过特殊处理，等待“彩云1号”向前掘进…… “彩云1号”是我国自主设计制造的敞开式硬岩掘进机（TBM），是开挖隧道的利器。
七 | 70后电器工程师曾勇，则负责“彩云1号”的日常电器、机械系统的维护。会后发表的联合声明称：“我们正在积极寻找新西兰参与第二支柱的方式，特别是在新西兰可以做出实质性贡献的领域。 “彩云1号”设计建造之初并非没有质疑声：“国外TBM技术成熟，直接引进不就可以了？”现实情况是，由于高黎贡山隧道地质条件复杂，国外引进的TBM在高黎贡山隧道频繁卡机。” “预计政府将在今年某个时候就参加与否做出正式决定。” 简报明确写道“新西兰对奥库斯的态度是我们制定外交政策的重要组成部分”；奥库斯符合新西兰的“国家利益”。 不过，即使是有针对性地进行了改良设计的“彩云1号”，在刚参与到高黎贡山隧道项目建设时，也出现过频繁卡机的情况。2016年进入项目的曾勇，就负责对卡机现象的调查和优化工作。 在经济方面，“第二支柱可能会为新西兰国防工业和相关技术公司的合作创造潜在价值”。 简报指出奥库斯给了澳大利亚国防工业进入美国市场的优待。在曾勇的反复钻研下，制定了“彩云1号”护盾延伸方案，卡机情况显著减少，大大提升了掘进效率。 “我们的工作，可不仅仅是提高了工作效率，还守护了更多施工人员的安全。该协议的“进展”包括为反潜巡逻机P-8A增添了人工智能，以及澳大利亚将建立一个最新深空先进雷达的地面站点。”曾勇说，在“三高四活跃”的高黎贡山隧道，随时可能出现突泥涌水，如果采取人工爆破掘进，一线人员数量较多，风险较高。采用“彩云1号”掘进，操作人员更少，且能够有效顶住一般的突泥垮塌，“机器代人”更加安全。 新西兰已经是美国军事卫星系统的合作伙伴，最近还投入数百万纽币用于扩大该系统，这意味着第二支柱将扩展到外太空。 在“彩云1号”后续掘进过程中，曾勇还曾遇到过一个棘手的问题——进口变频器频繁出现故障。更糟糕的是，这款变频器已停产，通过常规渠道难以直接替换或者找到配件。美国一直对中俄在外太空取得重大军事技术突破而感到担忧。 最初，曾勇和团队成员尝试用其他机器上拆下来的变频器作为备用配件，但这样不仅成本高企，也存在使用寿命不足的问题。“有没有可能找到性能差不多的国产变频器？”曾勇网上搜、线下找，终于锁定了一个国内变频器品牌。在全面分析了该品牌变频器的性能、结构尺寸和经济性后，曾勇积极与厂家沟通，推动了国产变频器替换工作。最终，“彩云1号”用上了国产变频器，作业更稳定。 简报明确指出，奥库斯协议解决了用商业化支持国防“不断增长的技术需求”的必要性。 斜井工区助理工程师王欣—— 增加作业面，实现“长隧短打” 如果说曾勇的工作是在隧道正洞作业面向前掘进，那么斜井工区80后助理工程师王欣的职责，便是“另辟蹊径”支援隧道施工。“隧道太长，不能只从一头施工，靠近隧道另一侧开挖斜井可以增加更多作业面，实现‘长隧短打’。比如新西兰卫星公司Rocket Lab就是通过五角大楼合同发展壮大起来的。”王欣解释，为缩短工期，除了正洞挖掘外，高黎贡山隧道采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案。 高黎贡山隧道最大埋深达1155米，开挖的斜井长达3870米，难度可想而知。 简报称：“美国关系对我们的国家安全至关重要……随着国际局势变得更加复杂和不稳定，保持密切和信任的关系符合新西兰的利益。” 简报还显示，新西兰在去年改变对奥库斯态度的原因，是印太地区安全环境的变化。“因为地质情况复杂，经常开挖三米，垮塌一两米，有些隧段停工处理垮塌的时间，比挖掘的时间还长！”王欣说，越往地下延伸，应力越大，垮塌、变形风险也越大。 “面对困难，只能科学地干！”王欣说，在挖隧道的同时，还要一直对斜井井身进行加固处理。
八 | 前工党政府发布了一份国防政策和战略声明，称“更广义的印太地区现在是全球战略竞争的主会场。
九 | 印太国家正迅速投资于增强其军事和安全能力，以应对它们面临的一系列安全挑战。” 但在成为在野党后，工党表示奥库斯第二支柱完全是为了遏制中国，并质疑加入是否明智。
十 | 怎么加固？打一层混凝土不行，就打两层，两层不行就打三层；钢架用粗的，支撑力不够，就选更粗的，实在不行还能加密……王欣介绍，如今，最厚的支护已做到了近90厘米。
十一 | 简报称由于新西兰和美国在对第二支柱的理解上仍存在“差距”，因此谈判仍在继续。
十二 | 相关内容 疫情通报：过去一周新西兰新增4042例 消费者称在面包中发现老鼠脚！Foodstuffs已召回产品 周末生日派对变惨烈角斗场：百人群殴二死多伤！ 首次揭秘！总理Luxon的“朋友圈”！这些人，才是新西兰的管理者…… 新西兰“第一夫人”将在奥克兰举办下午茶 每人募捐110纽币 警方的废水研究显示，两种毒品的吸食量在增加 政府取消全面降低限速的规定，学校周边的道路呢？ 总理称政府在努力工作，并把经济衰退归咎于工党。即便如此，有些高应力隧段仍会被压变形，还需要实时动态监测，一旦达到临界值，就要重新处理。 “用什么混凝土，也有讲究。”王欣介绍，高黎贡山隧道内部应力较高，普通混凝土喷射存在抗压强度不足和回弹量过高的问题，直接影响了结构稳定性。
十三 | 经过深入的资料搜集和实验对比分析，王欣决定用硅灰代替粉煤灰。“硅灰喷射混凝土坍损小，性能稳定，抗压强度比普通喷射混凝土高30%—40%。”随着混凝土强度提升，支护返工频次减少，施工效率得以提升。 在高黎贡山隧道施工，除了面对复杂的地质条件，也要忍耐高温的施工环境。“在地下作业，39摄氏度的岩温夹杂高温涌水，使得掌子面气温达到42摄氏度，湿度最高达99%。”王欣与项目部技术人员共同设计降温施工方案，使用制冰机和大功率制冷设备，尽可能改善施工环境。
十四 | “隧道另一端的工友们也在奋力向前挖掘，大伙对‘不见不散’的约定充满信心。
十五 | ”王欣语气坚定。 竖井工程部工程师邵林江—— 穿过多个高压含水层，创新注浆封堵 “长隧短打”，除了两侧同步施工，在隧道中段，两套竖井设备也向着地底深处延伸至正洞，从而进一步增加作业面，提高隧道建设速度。
十六 | “2号竖井井深640.2米，比总高600米的广州塔还多40米。”清晨6时许，天边刚泛起鱼肚白，高黎贡山隧道2号竖井工程部90后工程师邵林江已乘坐着罐笼电梯，以3.2米/秒的速度向地下行进。随着项目推进，从施工组织到技术突破，再到严密的安全保障措施，邵林江心中细致地盘算着每一个细节。“慢点、慢点，注意安全！”刚进入隧道，邵林江目光便紧盯着掌子面作业人员的施工动作。 这口竖井来之不易。自2016年开打，到2020年5月2日竖井才掘砌到底，正式服务隧道正洞作业。邵林江介绍，竖井掘砌640多米，需要穿过多个高压含水层。
十七 | 为了避免地下水大量喷涌，需要提前注浆封堵。然而，这场与水的较量却一波三折。 通常，涌水量增加说明岩石间裂隙增大，堵水浆液更容易通过裂隙进入岩层对地下水进行封堵。但在高黎贡山隧道，却存在不同的情形。邵林江回忆：“涌水量太大了，我们刚注入的浆液还没来得及发挥作用，就被地下水冲刷走了。” 为此，邵林江根据水压、裂隙发育程度的变化不断优化超前注浆方案。注浆材料一换再换。从最初用的普通水泥，到超细水泥，再到脲醛树脂浆，最终经过反复比对和严格的评估与试验，选定了无醛树脂浆液作为注浆材料，不仅解决了之前的难题，也确保了施工的安全与效果。 进入隧道，爆破声从掌子面传出，挖掘机、运输车、施工人员有序地把散落在地面的土石运走，每天约700立方米的洞渣从竖井中一桶桶往外运输……邵林江介绍，目前，2号竖井主井负责出渣、排风等工作，副井负责人员、物料运输以及进新风、排水等任务。如何最大程度提升运输效率，为正线施工提供有力保障？邵林江的回答是：“想在前面，做在前面。” 在高黎贡山隧道8年的工作经历，让这名来自云南省曲靖市的小伙在一次次攻坚克难中迅速成长。“我现在最大的梦想，就是早日看到隧道的贯通，带上家人好好走一趟，告诉他们：‘你们看，这就是我参与修建的隧道！’” 大瑞铁路高黎贡山隧道项目部书记程湘波说：“我们的努力坚守，能在未来为乘客的便利出行作出贡献，大家觉得特别值！” ■延伸阅读 高黎贡山隧道为何难建？ 大瑞铁路高黎贡山隧道由云桂铁路云南公司负责建设管理、中铁隧道局承建，位于喜马拉雅地震带，施工要穿越17个地层、19条断裂带，隧道的建设难度非常大。
十八 | 作业期间会面临高温热害、断层破碎、突水突泥、岩爆、有害气体、高地应力软岩大变形等技术难题，对隧道修建技术工艺、安全防护、工装设备及材料使用提出了更高要求。
十九 | 高黎贡山隧道的建设者们不畏险阻、善于创新，努力克服复杂地质条件限制，攻克了隧道施工的一系列难题：在隧道正洞作业面，采用我国自主研发的敞开式硬岩掘进机“彩云1号”，推动了硬岩掘进机装备技术创新，有效提升掘进效率；通过开挖斜井增加作业面，实现“长隧短打”，创新了不良地质围岩隧道加固方法并获得专利；掘砌深达640多米的竖井，采用通风降尘技术改善隧道施工环境，服务隧道正洞作业……一项项基于克服隧道不良地质条件的技术创新成果，化作先进的工艺工法，为重难点隧道建设提供了经验。 《 人民日报 》（ 2024年04月27日 05 版）。
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Published on:11:07:27
