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追梦：火箭几次缩小分差我们把球交给巴特勒&他总能平息对手进攻

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乙纯石北

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财经郎眼

筑牢就业服务保障网助力全面振兴新突破_我的网站

wps

一 |

【行业】5月23日，长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到：汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象，比如车企无限度降价，降价背后是偷工减料、质量堪忧。

二 | 并提出汽车行业的“恒大”已经出现。

三 | 关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈，我们从财报角度，借助网上公开的资料，对比车企和恒大之间的差异，并未发现恒大式车企。近年来，抚顺市秉持以人民为中心的发展思想，坚持市场主导与政府引导并举，政策支持与服务保障并重，普遍服务与重点帮扶并行，持续推动“雷锋在线365”就业创业服务品牌不断走深走实，使广大劳动者的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

中国车企负债率很高吗？中美车企都差不多汽车产业是重资产行业，根据财报披露的数据，高负债是这个行业的典型特征。在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中，资产负债率几乎都在60%以上，赛力斯作为新选手，负债率76.8%为6家当中最高。但环比去年末数据，所有车企负债率都出现下降，赛力斯降幅最大，达到10.5%。

四 | 　　聚焦实施全面振兴新突破三年行动，我市坚持党建引领，释放红色动能，将涵养城市品格的雷锋精神和饱含为民情怀的就业工作深度融合，以行动在线、服务在线、作风在线“三个在线”工作理念为支点，构建“雷锋在线365”就业服务框架，多维度推动公共就业服务下沉延伸、赋能提质。

中国车企的负债率比对

对比海外车企，除了特斯拉（主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司，而是一家科技属性更强的公司），其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。　　抚顺市就业和人才服务中心党委书记、主任张晓飞说：‘我们推行“党建+就业”联动模式，开展“结对攻坚就业行”专项行动，按就业重点群体需求提供政策与帮扶举措。探索“雷锋在线365+”，打造“雷锋在线365舒心就业进基层”服务站点，运用就业“职”通车、技能加“YOU”站、政策“码”上来、“益”企创业吧等多样化服务载体拓展就业服务场景。2023年以来，服务企业5万家次，帮扶就业重点群体81万人次；布局80个服务站点，就近帮扶4579名就业困难人员实现就业。’ 　　抚顺市积极探索将基层就业公共服务融入党建引领基层治理范畴，深度挖掘并着力打造就业一线的良好风貌。

五 | 福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%。“11349”服务模式、“社区合伙人”就业联盟、“朝阳模式”、“高山模式”等一系列基层公共就业服务工新作法、新模式纷纷落地，使舒心服务实现零距离，暖心服务更加贴近群众、深受好评。

六 |

海外主流车企的负债率普遍较高，特斯拉除外

谁的负债更健康？中美各有差异既然中外车企负债率都很高，那负债的结构就是重点。海外车企当中，有息负债占到绝大多数，丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%，而特斯拉又是最亮眼，有息负债仅17%。同时，借助“大数据+铁脚板”优势，利用数字化平台抓取信息，大力推广应用“掌上光明”微信小程序，构建起实体大厅、网上平台、移动应用、自助终端一体的公共就业服务平台，进一步提升了就业服务的便捷性与精准性。　　在服务保障方面，我市坚持从破解“有活没人干”和“有人没活干”这一现实问题入手，探索“双线招聘+成果展示+直播带岗+视频探岗+政策宣传+用工维权”一体化服务保障模式。

2024年海外车企的负债结构，有息负债为主，特斯拉除外

中国车企的有息负债明显更低，除了蔚来的22%占比，其余车企都在10%上下，赛力斯、长安等车企几乎为0。通过市县（区）协同、部门联动、跨区域协作等多元供给模式搭建“固定直播间+流动直播点”双推介平台，优化畅通“人社局长走进直播间”“小何带您进企业”等服务路径，确保就业政策服务能够直通直达，有效满足了劳动者的就业需求。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式，相当于变相向产业链上下游公司融资。针对零工群体，我市还综合考量其聚集特点，因地制宜设立零工市场，将用工对接、信息发布、职业介绍、政策咨询等服务功能有机融合为一体。　　抚顺市就业和人才服务中心党委书记、主任张晓飞说：‘在引才工作上，我们聚焦高校毕业生就业服务和企业人才需求服务，项目化实施“梦筑雷锋城引才助振兴”特色人才项目，深入开展高校学子留抚来抚“双走进”攻坚行动，通过“政社校企”四方联动，建立“校园双选会+公共就业服务进校园+校地合作”一体化服务模式，有力地促进了企业与人才的“双向奔赴”，为城市高质量发展提供了坚实的人才支撑。’ 责任编辑：李丹。这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异，海外车企更容易从金融市场借钱，负债以有息负债为主。

七 |

2024年中国车企的负债结构，有息负债很低，供应链融资为主

从负债角度看，车企和恒大有本质区别。

八 | 恒大暴雷之前，2019年底恒大总资产约2.21万亿，总负债高达1.84万亿元，资产负债率约83.3%。

九 | 但和车企不同的地方在于，恒大的有息负债为1万亿，其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资，境内外债券等，平均融资利息高达9.5%，海外美元债券利率都要10%，甚至更高。

十 | 公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。据崔东树测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低于过2万元，2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。2025年一季度，单车利润进一步降至1.3万元。

汽车行业利润降至历史低位

国家统计局5月27日公布的数据看到，2025年前四个月，国内汽车制造行业利润率刚过4%，处于历史低位。2021年至2024年，行业利润率逐年下滑，由6.1%降至4.3%。3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月，在出席中国电动汽车百人会论坛时，发改委相关负责人具体指出，当前车市无序竞争问题较为突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降，长期来看，还将影响技术创新、产品质量安全，削弱产业竞争力。相关负责人称，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序。没有看到恒大式车企，但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷，无休无止的价格战，多数车企苦不堪言，却又不得不参与其中，行业整体利润空间持续压缩，对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中，不采用现金支付，越来越多使用承兑汇票，采用赊销的方式向供应商变相融资，将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面，车企为了参与价格战，持续降本，收紧现金流，拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链，财务压力就会传导至整个产业链，这类系统性风险值得警惕。（图/文吴沛哲）

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Published on:07:57:06